從工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，截至2024年6月底，我國船舶手持訂單量17155萬載重噸，同比增長38.6%。僅2024年上半年的手持訂單量，就已超過2016-2023年任一年度的全年總量。

進入“高度景氣區(qū)間”的船舶工業(yè)面臨著“提速+保質(zhì)”交船的雙重挑戰(zhàn)。

協(xié)作焊接的新“用武之地”

根據(jù)高工機器人在調(diào)研中獲悉，焊接作為船舶建造工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，在一艘船的整體制造成本中占比約為30%，但自動化率僅有5%左右。目前，焊縫短、結(jié)構(gòu)形式多樣的分段艙室等中組立，還是采用手工焊的方式進行。

在訂單量高速增長之下，造船廠的交付壓力隨之加大，船舶焊接亟需可靠且高效的自動化焊接方式替代一部分的傳統(tǒng)人工，助力緩解訂單交付的壓力。有需求的同時，船舶行業(yè)對焊接自動化設備的價格接受度較鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的高，更看重解決問題的能力。

瞄準船舶焊接這一“風口”，不少工業(yè)機器人本體廠商及集成商蜂擁而上，想要分羹些許。但在實際測試應用中，眾人發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)工業(yè)機器人的示教型編程耗時長，且無法適應工作空間狹窄，無法滿足船舶制造對高效、靈活和智能生產(chǎn)的需求。

“免示教”焊接技術(shù)是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)給出的其中一個主流解決方案，但這項技術(shù)仍處于早期發(fā)展階段，落地周期長，實際完成交付的較少。

正是上述情況，給協(xié)作機器人廠商以躋身船舶焊接開了一個“縫”。

為什么這么說？

理論上來說，協(xié)作機器人的易用性和靈活性使其天然更加適合船舶焊接。

在靈活性上，協(xié)作機器人設計的初衷就是提高機器人的安全性，如其名，能夠與人協(xié)作，無需加裝安全圍欄。加之協(xié)作機器人的占地面積較小，自重普遍較輕，也就意味著，工人可以相對便捷地抱起協(xié)作機器人挪動其位置，且對大工件、復雜異形件的適應能力較高。

在極其狹窄的場景中，焊工需要趴著或是躺著以極不方便的姿勢完成焊接。在此場景中，焊工也可以把協(xié)作機器人當作一個“工具”。

在易用性上，協(xié)作機器人能夠通過拖動示教路徑點的記錄，并配合相對易用的圖形化編程，降低對操作者的專業(yè)要求，普通一線操作工可在培訓后上手。

據(jù)高工機器人的調(diào)研了解，與工業(yè)機器人焊接相比，協(xié)作機器人焊接整體成本低了近一半。（價格的配置采用國產(chǎn)本體）

一時間，市場對協(xié)作機器人的期待值瞬時拉滿。協(xié)作機器人企業(yè)緊盯這一“天時地利的縫”，作為工業(yè)機器人的“補充”也好，“替代”也好，希望在船舶焊接應用中占有一席之地。

反觀造船廠亦寄希望于協(xié)作機器人，去解決當前工業(yè)機器人尚未解決或是解決得并不好的細分應用。此前業(yè)內(nèi)曾有傳聞稱，某造船廠計劃采購約600臺協(xié)作機器人。（但高工機器人在近期調(diào)研中獲悉，這一計劃已產(chǎn)生變數(shù)）

協(xié)作船舶焊接，究竟能不能成？

熱潮之下，聲音各異

協(xié)作機器人在船舶焊接中的應用，真的如理論與理想的那般好嗎？

高工機器人在近期的走訪調(diào)研中了解到了一線船廠測試應用的實際效果，也聽到了來自各路廠商的不同聲音，有人看好亦有人不看好。

可以用一句話來總結(jié)：理想很美好，現(xiàn)實很骨感，但請不要氣餒。

一家提供協(xié)作機器人應用解決方案的企業(yè)負責人對高工機器人表示：“船廠對協(xié)作機器人的理解就是比較好用的智能焊槍。”

但事實上，某造船廠負責人在接受高工機器人調(diào)研時直言：“最初協(xié)作機器人的賣點是在分段制作時使用，但事實上用起來還不如焊槍。”

他表示，協(xié)作機器人在實際的船舶焊接應用中存在以下兩個情況：

1、操作性還是不盡如人意，往往需要太長的輔助時間，而不是立刻進入焊接狀態(tài)。

2、人工移動看似方便，但仍難免出現(xiàn)磕碰甚至是掉落，問題出現(xiàn)后，協(xié)作機器人的精度如何保障？